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5700系・5300系への思い

 投稿者：中京  投稿日：2006年 1月12日(木)21時39分59秒 		　 通報
  名鉄にはいろいろな伝統があります。
その伝統に必ずといっていいほど、からんでいるのがパノラマカー7000系列ですよね。
小さなところでは、6000系初期車や100系は、通勤車であるにも関わらず固定窓でカーテンつきです。
また、3500系で途切れ、3300系で復活した転換クロスシート。これもそうかもしれません。
電車に楽しく乗ってもらおう、という思いが本当に伝わってきます。

そして、そのパノラマカーの伝統をしっかり引き継いでいるのが、5700系/5300系です。

私自身も、5700系/5300系には数え切れないほど乗りました。
特に、運転席後ろの展望がばっちり見える、広いクロスシートは最高です。
今でも、57/53が来ると、まず目指すのがその席です。

一部指定席特急が出た頃、1000系＋57/53の組み合わせがありました。
実はその当時、120kmが出せる唯一の組み合わせだったんですよね。
57のスピードメータが120kmを出すところは、まさに感涙ものでした。
ただ、好きだったのは5000系、5200系のDNAを持っている5300系の全力疾走ですね。
5700系とのあまりの乗り心地の違いに、結構面白がって乗っていました。
特急の一般席車が一番良く似合う車両かもしれません。

また、よく覚えているのは、登場した頃、熱烈な京急ファンがとっても悔しがっていた頃です。
当時、京急で2000系という快速特急の車両が出たのですが、登場前、転換クロスシートが熱望されていたにも
関わらず固定クロスだったため、その後出た57/53には「名鉄はこんないい車両を出しやがって・・・」と悔しがっていた
のは、名鉄ファンの私にとっては「どうだい！」という感じでした。

ラッシュ時の57/53に乗ったことはないのですがいくら幅が広くても2扉なのはネックなんでしょうね。
最近は本線の急行・快速急行に使われることも少なくなったんですよね？
せめてデータイムは本線の急行・快速急行中心に使ってくれないかな〜と思っています。

登場20年、他社の同期は一線で活躍しているものの大きな転機を迎えています。
山手線から各支線へ改造され移っていったJR205系。
同じように新快速から各路線へ移ったJR西日本221系。
東海道から東北・高崎線へ移ったJR211系。
転換クロスに改造されている阪神8000系、などなど。
VVVFに改造され、新車と見間違えるほどになった小田急8000系通勤車、などなど。
これらの仲間達ともども、元気に活躍して言って欲しいです。 		 

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